SMC氣缸出現墊燒蝕故障現象都有哪幾種呢

    SMC氣缸使用過的無桿氣缸的朋友，可能會遇到過氣缸墊燒蝕故障現象，但是這種現象并不只是一種，根據氣缸提供的數據我們，可以把這種現象分為五種：

    1、相鄰兩缸過梁處燒損現象：發動機運轉中動力突然下降，轉速降低;機體抖嚴重且排氣管有輕微放冤屈現象;發動機熄火后啟動困難或怠速 時極不穩定。

    2、氣缸口與冷卻水道之間燒損現象：發動機運轉時，水溫突然升高，且轉速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快;排氣管有水氣排出，特別是怠速運轉時，排出的廢氣呈淡黃色現象;曲軸箱油平面升高，潤滑油乳化現象嚴重;散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴重時，的冷卻水會進入氣缸，造成發動面無法啟動。

    SMC氣缸墊燒蝕故障現象都有哪幾種呢

    3、SMC氣缸口與潤滑油道之間燒損。現象：機油壓力不穩定以及油溫升高過快;潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤滑氧化變質速度以及消耗過快;柴油機低溫時，排氣管有的藍煙排出。

    4、SMC氣缸口與氣墊邊緣之間的燒損。現象：燒損輕微時，表現為發動機動力下降，加速遲緩，特別是大負荷時尤為，怠速時轉速不穩且機體抖動嚴重;若燒損嚴重時，在氣缸的中上部能察聽出有節奏的“嚓，嚓"聲。

    SMC氣缸在進行操作的過程中其適應性強，在一定程度上能夠在高溫以及低溫的環境中正常的工作且具有一定的防塵、防水能力，氣缸在一定程度上可以適應其各種其惡劣的環境，其電缸由于具有其的電氣部件的緣故，所以對環境的要求較高。

    一、氣缸在進行制作的過程中其系統構成是非常簡單的，在進行操作時會由于電機通常和缸體集成在一起，在運行時再加上控制器和電纜，其電缸的整個系統主要是由這三部分組成的，簡單而緊湊。

    二、氣缸的停止的位置數多，在進行使用時其控制精度高，一般電缸有低端和之分，其低端產品在停止位置有3、5、16、64個等，根據公司不同而有所變化，產品則更是可以達到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有的，定位精度可達0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等精密的行業。

    三、氣缸的柔韌性強，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸，在進行制作時會由于控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實現控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進行運動，由于氣體的可壓縮性和運動時產生的慣性，即使換向閥與磁性開關之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了。

    SMC氣缸的結合面的變形較小，而且很均勻，在進行操作時有間隙處更換新的螺栓，在一定程度上適當的加大其螺栓的預緊力，需要按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的應力內根據經驗而定。

    1、鎖緊狀態下，在兩側氣口無加壓狀態下對氣口A進行壓力供給的話，存在類似鎖緊未解除，或鎖定突然解除，活塞桿飛出的大危險。解除鎖定機構時，請務必對氣口B進行壓力供給，在鎖定機構不帶負荷狀態下進行解除。

    2、若使用快速排氣閥加快下降速度，有時氣缸本體要比鎖銷先開始動作，而無法進行正常解除。因此請不要對帶鎖氣缸使用快速排氣閥。

    3、請不要使用三位電磁閥：請不要與三位（特別是中封型金屬密封式）電磁閥進行組合使用。帶鎖定機構側的氣口內若封有壓力的話，鎖定將不起作用。此外，有時即便暫時鎖定了，從電磁閥泄漏的空氣還會進入氣缸，過一段時間后鎖定也會解除。

    4、鎖定機構側若承受背壓的話，有時鎖定會解除，因此請使用單體或集成的個別排氣型電磁閥。

    5、帶可調緩沖的氣缸情況下，若鎖定機構側的氣緩沖閥針擰得過度的話，活塞有時會在行程終端產生約束，造成鎖定機構的破損，因此應調節針閥使活塞不會產生約束。

    6、對鎖定機構手動操作完畢時，務必把手動裝置復位至原位。此外，請不要在調節以外的時間進行手動操作，不然會比較危險。

    7、氣缸安裝及調節時請解除鎖定：在鎖定狀態下進行安裝等作業的話，有時會引起鎖定部位破損。

    8、請不要同時使用多個氣缸：請千萬不可使用2個以上的帶鎖氣缸同時驅動一個工件的使用方法。有時其中一個氣缸的鎖定會無法解除

    9、請在排氣節流控制狀態下使用速度控制閥：在進氣節流控制中，有時會無法解除鎖定。

    10、在帶鎖側，請務必使用到氣缸行程終端：氣缸的活塞若未到達行程終端，鎖定可能會不起作用或鎖定無法解除。

    11、手動操作非鎖定式解除方法：將手拉桿擰入防落活塞，并用20N;以上的力將螺栓拉出。